News
Centrale autovoorraad voor dealers: 4 bouwstenen
Veel dealergroepen met meerdere vestigingen hebben hetzelfde probleem: elke locatie beheert de voorraad op zijn eigen manier. De ene vestiging werkt vanuit het DMS, de andere houdt er een Excel naast, en bij de derde zit de waarheid in het hoofd van de verkoopleider. Het gevolg is voorraaddata die per locatie afwijkt, advertenties die achterlopen en leads die binnenkomen op auto’s die drie weken geleden al zijn verkocht.
Dat is geen kwestie van slecht werk. Het is een kwestie van systemen die nooit zijn gebouwd voor een organisatie met tien vestigingen en vier merken. Ze werken, maar ze groeien niet mee. De rekening betaal je in handmatig overtypen, dubbel werk en gemiste kansen.
Dit artikel behandelt de vier bouwstenen van centraal voorraadbeheer voor dealerholdings, en waarom nieuwe en gebruikte voorraad daarbij twee verschillende vraagstukken zijn.
Waarom centrale autovoorraad beheren voor dealergroepen zo lastig is
Het probleem is geen gebrek aan systemen, maar een overschot eraan. Vestigingen die apart zijn ingericht draaien hun eigen DMS-configuratie en hanteren hun eigen definitie van ‘beschikbaar’. De ene locatie zet een auto op beschikbaar zodra hij op het terrein staat. De andere pas nadat de auto door de werkplaats is geweest en de prijskaart klaar is. Zonder één afspraak over de status per VIN is een groepsbreed overzicht onmogelijk.
Daar komt bij dat nieuwe en gebruikte voorraad uit totaal verschillende bronnen komen. Nieuwe voertuigen staan in de systemen van de importeur, met vaste modelnamen, uitrustingsniveaus en adviesprijzen. Gebruikte voertuigen ontstaan uit inruil en taxatie, met per auto een eigen opbouw van kenteken, opties en historie. Eén systeem dat beide over één kam scheert, loopt in de praktijk altijd vast op één van de twee.
De gevolgen stapelen snel op: advertenties van auto’s die al weg zijn, verkopers die bellen over een auto die een collega net heeft toegezegd, en een hoofdkantoor dat elke maand rapportages in elkaar plakt uit losse exports.
De vier bouwstenen voor multi-locatie voorraadbeheer
1. Eén status per VIN, groepsbreed. Elke auto heeft één status die leidend is: beschikbaar, gereserveerd, onderweg of verkocht. Vestigingen lezen en schrijven naar diezelfde bron, niet naar een lokale kopie.
2. Voorraad en prijs die realtime meelopen naar je kanalen. Wijzigt de status of de prijs, dan werkt dat direct door naar je dealerwebsites en portalen. Een auto die verkocht wordt verdwijnt van elk kanaal, zonder dat iemand er iets voor hoeft te doen.
3. Voorraad en leads aan elkaar gekoppeld. Een lead op een BMW 5-serie hoort automatisch te hangen aan de juiste VIN en de juiste vestiging. Zonder die koppeling werkt je verkoopteam op vermoedens.
4. Duidelijke afspraken over wie wat mag wijzigen. Wie zet een auto op gereserveerd, en voor hoe lang? Wie past een prijs aan? Zonder afspraken en rechten per rol ontstaan er lokale omwegen, en dan klopt de centrale data alsnog niet.
AM-i biedt een complete oplossing voor alle spelers in de automotive sector. Van universele garages en dealerbedrijven tot grote importeurs en fabrikanten – onze technologie en modules zijn ontworpen om elk type organisatie te ondersteunen en te versterken. Door de kracht van data, automatisering en realtime inzichten maken we jouw organisatie efficiënter en klantgerichter.
Of je nu een klein lokaal autobedrijf bent of een wereldwijde fabrikant, AM-i is flexibel, schaalbaar en praktisch toepasbaar. Onze modulaire architectuur biedt specifieke oplossingen voor elke schakel in de keten en verbindt deze naadloos. Hierdoor kan iedereen optimaal samenwerken, terwijl elke partij zijn unieke propositie behoudt.
Hoe Automotive Intelligence dit aanpakt
AM-i gaat ervan uit dat je je bestaande DMS, CRM en portaalkoppelingen gewoon blijft gebruiken. Geen migratie in één keer, wel één laag eroverheen waarin voorraad en leads samenkomen. Je ziet in één overzicht welke auto’s te koop staan, welke leads lopen, wat blijft liggen en hoe de voorraad draait per locatie.
CarStock New en CarStock Used zitten in datzelfde platform, samen met leadverdeling en rapportage. Dat is bewust: het scheelt je een koppeling en het betekent dat een verkoper niet tussen twee systemen hoeft te schakelen om te zien of een auto nog beschikbaar is.
Voor het IT-beheer werkt AM-i met Okta, AWS Cognito en CloudWatch voor identiteitsbeheer en beveiliging, wat relevant is voor grotere holdings die daar eisen aan stellen. Broekhuis, Van Mossel en Emil Frey gebruiken het platform in omgevingen met meerdere vestigingen en merken.
Veelgestelde vragen over centrale autovoorraad voor dealerholdings
Wat is het verschil tussen voorraadbeheer voor nieuwe en gebruikte auto’s?
De databron. Nieuwe voertuigen komen uit de systemen van de importeur, met vaste modelnamen, uitrusting en adviesprijzen. Gebruikte voertuigen ontstaan uit inruil en taxatie en hebben per auto een eigen opbouw. Daarom werken CarStock New en CarStock Used met dezelfde werkwijze, maar met een andere inrichting aan de voorkant.
Kun je een nieuwe auto adverteren voordat hij op locatie staat?
Ja, mits je voorraad rechtstreeks uit het systeem van de importeur komt en de status per voertuig klopt. Zodra een voertuig beschikbaar komt in de vrije voorraad of dealerstock wordt het gepubliceerd, ook als het nog onderweg is. Dat verkort de staandtijd per voertuig.
Hoe voorkom je dat vestigingen verschillende statusdefinities hanteren?
Door de statussen centraal vast te leggen en rechten te koppelen aan statuswijzigingen. Lokale teams werken de status bij, maar alleen binnen de afgesproken stappen.
Welke data moet centraal staan?
Minimaal: VIN, status, locatie, prijs en logistieke status. Daarnaast de gekoppelde leads en opvolgingshistorie, want zonder die koppeling kun je niet meten wat je voorraad oplevert.
Moet je je DMS vervangen om dit te realiseren?
Nee. Een laag die voorraaddata uit je bestaande koppelingen haalt en centraliseert is eenvoudiger dan een volledige migratie. Je bouwt legacy-afhankelijkheid stap voor stap af in plaats van in één keer.
Hoe meet je of het werkt?
Vergelijk drie dingen voor en na: het aantal advertenties dat niet meer klopt, de tijd tussen een statuswijziging en de doorwerking naar de portalen, en het percentage leads dat gekoppeld is aan een beschikbaar voertuig. Die drie laten zien of kloppende voorraad ook echt omzet oplevert.
Wil je zien hoe dit werkt binnen je eigen systemen? Vraag bij een demo om een concrete doorloop: welke systemen leveren de data, hoe vaak synchroniseert die, en wat gebeurt er bij uitzonderingen zoals een aflopende actie of een voertuig zonder compleet dossier. Dat gesprek zegt meer dan welke brochure dan ook. Plan een demo met AM-i en bekijk CarStock.
